جعفری با انتقاد از نگاه تکبعدی به مسئله تولید خودرو تأکید کرد: «متأسفانه بسیاری از مسئولان تصور میکنند تولید خودرو صرفاً به تصمیم ایرانخودرو و سایپا وابسته است، در حالی که واقعیت این است که یک زنجیره گسترده از بیش از ۱۰۰۰ قطعهساز کوچک و بزرگ در این فرآیند نقش دارند.» به گفته وی، این نگاه محدود باعث شده است برنامهریزیها بدون در نظر گرفتن ظرفیت واقعی قطعهسازان انجام شود.
این تحلیلگر صنعت خودرو با اشاره به همکاری با شرکت بزرگی مانند کروز خاطرنشان کرد: «حضور چنین شرکایی هم مشکلات ما را کاملاً حل نکرده است، چرا که مسئله تأمین ارز برای واردات قطعات هایتک همچنان به عنوان یک گره اساسی باقی مانده است.» جعفری توضیح داد که حدود ۳۰ درصد از قطعات مورد نیاز همچنان وارداتی هستند و تأخیر در تأمین ارز آنها باعث اختلال در کل زنجیره تولید میشود.
یکی از نکات مهمی که جعفری به آن اشاره کرد، معضل بدهیهای انباشته خودروسازان به قطعهسازان بود. وی این مسئله را «چرخه معیوبی» توصیف کرد که هم به کیفیت قطعات لطمه زده و هم انگیزه قطعهسازان را کاهش داده است. به گفته وی، این بدهیها در برخی موارد به بیش از ۱۸ ماه هم رسیده است.
ناهماهنگی نهادی؛ مانع اصلی تحقق شعارها
جعفری در بخش دیگری از سخنانش به ناهماهنگی میان نهادهای تصمیمگیر اشاره کرد: «از وزارت صمت گرفته تا بانک مرکزی، سازمان استاندارد و گمرک، هر کدام سیاستهای متفاوتی در پیش گرفتهاند که گاه متناقض هستند.» وی این وضعیت را مانع اصلی تحقق شعارهای تولید دانست و هشدار داد: «تا زمانی که این ناهماهنگیها وجود دارد، هر شعار جدیدی هم فقط روی کاغذ باقی خواهد ماند.»
در پایان، این کارشناس صنعت خودرو به پدیده «شعارزدگی» در مدیریت صنعتی کشور اشاره کرد و گفت: «متأسفانه برخی از مسئولان به جای حل مشکلات ساختاری، ترجیح میدهند با شعارهای جدید توجهات را منحرف کنند.» جعفری تأکید کرد که این روند نه تنها به صنعت خودرو آسیب زده، بلکه اعتماد عمومی را نیز مخدوش کرده است.
به گفته جعفری، راه نجات صنعت خودرو در تدوین یک برنامه عملیاتی یکپارچه است که همه اجزای زنجیره تأمین، نیازهای ارزی، تسویه بدهیها و هماهنگی بیندستگاهی را به طور جامع پوشش دهد. وی خاطرنشان کرد: «تنها با چنین نگاه جامعی میتوان به افزایش واقعی تولید و بهبود کیفیت محصولات امیدوار بود.»
انتهای پیام/
لینک کوتاه:
https://bazarnews.ir/?p=235225
کپی شد
source